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698333.com理性分析2020款哈弗H9到底怎么样?

2019-10-24 11:31      点击次数:

在硬派越野的世界中,一切花拳绣腿都是毫无意义的,想要真正登上产品力顶端,只能靠自身的硬实力说话。也就是悬挂形式及行程和车身强度与动力储备。 而在曾经的汽车市场中,想要挑选出一台符合上述条件的硬派越野往往需要花费大几十万,对于一般的越野玩家来

  在硬派越野的世界中,一切花拳绣腿都是毫无意义的,想要真正登上产品力顶端,只能靠自身的硬实力说话。也就是悬挂形式及行程和车身强度与动力储备。

  而在曾经的汽车市场中,想要挑选出一台符合上述条件的硬派越野往往需要花费大几十万,对于一般的越野玩家来说,的确是一份不小的开支。不过当哈弗H9出现后,这一切都发生了些许的变化。

  从第一代的饱受诟病到第二代的逐步改进,哈弗H9凭借着自己出色的性价比和中规中矩的性能吸引了大量忠实用户。无论是在风景绝美的大海道还是地势凶险的库木塔格,你都能找到这台“国民普拉多”的存在。(哈弗H9是由逆向研发得来的产物)

  不过随着时间的推进,在今年4月的上海车展上,哈弗已经公布了最新的2020款H9车型。并打着“40万以下唯一三把锁”的广告横扫了各大汽车媒体的头版头条,但就在2020款H9大红大紫的同时,也有许多质疑的声音传出。为此在网络上还分出了两大派系吵得不可开交。

  那么今天咱们就理性聊聊新款H9到底怎么样,看看它作为一台国产旗舰硬派越野到底合不合格?

  先从外观来看,相比于老款车型的大嘴式设计,新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多,压缩尺寸之后的大嘴造型明显要更加简洁干练。同时大灯的内部结构也以矩形的LED光源为主,雾灯造型也经过重新设计。终于避免了让人一眼就看出这是一台“山寨普拉多”的尴尬。

  相比前脸部分大刀阔斧的改动来说,新款H9在侧面几乎和老款完全相同,腰线贯穿前后门把手一直延伸至尾灯,用最简单的线条勾勒出了最硬派的造型。当然,眼尖的朋友应该已经发现它和普拉多在侧面造型的相似之处了。轮毂部分根据高低配不同分为18寸和17寸两款,如果考虑到后期轮胎的改装选择性来说还是17寸比较合适。

  来到车尾,新哈弗H9的造型较为中规中矩,同样相比现款几乎没有变化,尾门与普拉多一样采用侧开方式。车尾示宽灯与刹车灯均为LED光源,转向灯与倒车灯则为卤素光源。当然新款车型也提供了选装“小书包”的配置,价格在3000元左右。

  但需要提醒大家的是:由于AT或是的重量都十分可观,所以带上“小书包”的版本在使用一段时间后很有可能会出现异响,当然如果你有双备胎的需求,那就另当别论了。

  内饰整体布局变化不大,最明显的就是装饰件和配色进行了调整。内饰饰板提供了一个新选择“金丝弦木纹”,这个方案应用于豪华版及以上的车型。另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”。

  另外,为了响应智能化浪潮,新车中控屏幕的尺寸从原来的8英寸增加到了9英寸,并且配备了新一代车联网系统。新的UI设计操作更加方便,上手难度更低。还增配了OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等多种功能。

  安全配置方面,2020款哈弗H9也是全面升级,它配备了全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动AEB等十余项技术,可实现全路况、全时段、全天候的主动式防御机制。毫不夸张的说,这些配置即便是对标售价62万的顶配普拉多也是丝毫没有问题的。

  尺寸方面,新款H9长宽高分别为5090mmX1926 mmX1900mm,轴距达2800mm,比普拉多还要多出20mm。并且依旧提供5座与7座两种布局形式,后排座椅支持放倒功能。可以说在乘坐空间或是装载空间上,你丝毫不用担心它的表现。

  在动力部分,新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力。但为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化,将发动机最大输出功率调整为165千瓦,最大扭矩从355牛米提升到了385牛米。传动系统则依旧是配备了来自ZF的8AT变速箱。

  值得一提的是,虽然为了平衡排放标准降低了发动机功率,但新H9仅需92#汽油即可满足最低标准,这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度。

  说完这些常规项目,接下来就说说越野玩家最关心的干活部分。从车身结构来看,新哈弗H9依旧采用了最经典的非承载式车身设计,在车身强度上确实没话说。

  另外在悬挂部分也和母版普拉多一样,使用了前双叉臂+后整体桥的结构,既保证了日常驾驶时的舒适性,又解决了在越野路况下悬挂行程不足的问题。

  不过要说最亮眼的,还是此次哈弗H9新增加的“蠕行模式”和“坦克掉头”功能。熟悉丰田车系的朋友肯定知道,这两项配置一直是酷路泽家族引以为傲的杀手锏。在目前丰田的产品序列中,只要拥有其中一项就能卖到60万+的水平。

  而从实际表现来看,哈弗H9的蠕行模式确实十分出色,698333.com即便是上下老掌沟好汉坡这样的地形都能来去自如。坦克掉头功能也让人非常满意,后轮的实际锁止率很高。

  至于厂家大肆宣传的“三把锁”效果,实际上就是用两把电控机械锁+一组多片离合器压紧来实现的。在实际表现来看也确实让通过能力有了不小的提升,用著名车评人韩老师的话来说就是“怎么就那么牛X呢?”

  当然在普通消费者的层面来说,你没必要去纠结它到底是三把锁还是两把锁,你只要记住身旁这个售价20多万的大家伙能带你探索许多未知世界就好了。至于它能不能吊打普拉多秒杀奔驰G,其实都和你没什么关系。

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