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敞车ppt剖析

2019-09-11 17:20      点击次数:

敞车ppt剖析_其它_职业教育_教育专区。敞车的认知 铁道1431 祁红娜 什么是敞车? 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶, 向上敞开的货车,主要供运送煤炭、矿石、矿建 物资、木材、钢材等大宗货物用,也可用来运送 重量不大的机械 敞车的认知 铁道1431

  敞车ppt剖析_其它_职业教育_教育专区。敞车的认知 铁道1431 祁红娜 什么是敞车? 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶, 向上敞开的货车,主要供运送煤炭、矿石、矿建 物资、木材、钢材等大宗货物用,也可用来运送 重量不大的机械

  敞车的认知 铁道1431 祁红娜 什么是敞车? 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶, 向上敞开的货车,主要供运送煤炭、矿石、矿建 物资、木材、钢材等大宗货物用,也可用来运送 重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖 防水帆布或其他遮篷物后,可代替棚车承运怕雨 淋的货物。因此敞车具有很大的通用性,在货车 组成中数量最多,目前全路共有敞车约30万辆, 约占货车总数的50%以上。 请在此输入 您的标题 请在此输入您的文本。请 在此输入您的文本。请在 此输入您的文本。请在此 输入您的文本。请在此输 入您的文本。 敞车具体型号 主型通用敞车有C61、 C62、C62A、C62B、 C64K、C70、C70B、 C70H、C76H(大秦线编 组列车)等。 中国敞车的发展历程 ? ? ? ? ? ? ? 建国初 50年代的自主设计 1965年的新型敞车 70-80年代的改进 21世纪的敞车 敞车的型号 敞车的分类 建国初期 敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货 车总数中,敞车数量最多,约占60%。建国初期, 我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的 旧车,车型很复杂,约有30多种;他们的吨位都 很小,多数为30吨的,有一部分为20吨、40吨级 的,少数为50吨级的。这些旧车的共同缺点是: 运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修 不便等。后来,4519香港最快开奖现场!这些车中的一部分经检修后改了 型,另一部分被逐步淘汰。国产的新型敞车则大 量地投入了运用。 50年代的自主设计 20世纪五六十年代,我国先后设计了载重30吨的 C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车,投入运用后 均发现强度不足,该两种车型生产数量也不多。 为了提高敞车的载重吨位,1952年设计了载重为 50吨的C50型敞车,自1953年试制并投产直到 1976年,共计生产月35000辆,是当时敞车中的 主型车。在长达24年的生产期间内,C50型敞车 作过多次修改设计,各工厂生产的车也因各自工 艺的不同而有差别。 21世纪敞车 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力 ,加快铁路装备现代化进程,满足货车由60吨向 70吨的升级换代要求,齐齐哈尔铁路车辆(集团 )有限公司(以下简称齐车公司)于2003年开始 70吨的新型通用敞车的研制,2005年初完成了载 重70吨的新型通用敞车工作图设计、小批量试制 及各项性能试验工作,并于同年6月通过了样车 的部级审查为C70。该车载重70吨,自重23.8吨 ,2005年开始投入生产。 1965年的新型敞车 1965年对站、段场作了广泛调查,并作了结构模 拟试验,在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承 载的新型敞车,该型车采用了09MN2、09MN2CU低 合金钢,投入批量生产后,定型为C65型敞车。 他是我国在大量生产的货车上采用低合金钢的第 一个车型,具有自重轻、载重大的特点。C65型 敞车运用后也暴露出一些质量问题,如燃轴、切 轴事故多、端墙外涨、枕梁裂纹等。据此, 1971 年将C65型敞车的载重由65吨减为60吨,容积也 相应减小。同年在C65型敞车的基础上缩短底架 、降低车体,定型为C62,1972年起投入大批生 产。 70 -80年代改进 为了提高敞车装载性能,以适应铁路运输事业的发展, 1972年 在C62型敞车的基础上设计了车内高为3M,侧、端墙及车门为 钢木结构的C62M型敞车,1974年至1975年间小批量试制运用考 验。1976年C50型敞车停止生产,大批生产C62M型敞车。当时 C65、C62、C62M型敞车曾成为我国的主型敞车(至 1980年,这 3种车型分别生产了8500、20000、14000辆)。 为了使通用敞车也能适应重载组合列车和翻车机卸货要求, 1988年在C62A(N)型敞车的基础上,对端墙、侧墙、车门做 了较大的改进和加强,制动装置采用引进消化国外及国内研制 的新制动技术,转向架采用了改进的转8A,改进后定型为C64 。此后,C64型敞车开始投入批量生产,并成为我国铁路主型 通用敞车。2001年,为适应我国铁路货车提速的发展要求,在 C64的基础上研制了采用转8AG、转8G型转向架的C64T、采用转 K2型转向架的C64K、采用转K4型转向架的C64H系列通用敞车。 C62A型敞车 1980年还在C62M的基础 上,设计了车体的端、 侧墙及门由钢架木衬改 为全钢结构的C62A型敞 车,改进后的C62A,结 构坚固耐用,当时很受 用户的欢迎。至1994年 共生产近90000辆 C70敞车 采用屈服极限为450MPa的高强度钢 和新型中梁,载重大、自重轻;优 化了底架结构,提高了纵向承载能 力,适应万吨重载列车的运输要求。 车体内长13m,满足较长货物的运输 要求;对底架结构进行了优化,车 辆中部集载能力达到39吨,较C64型 敞车提高了70%,可运输的集载货物 范围更广 采用新型中立门结构,提高了车门 的可靠性,可解决现有C64型敞车最 大的惯性质量问题。 用转K6型或转K5型转向架,确保车 辆运营速度达120km/h ,满足提速 要求;改善了车辆运行品质,降低 了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。 C62B敞车 为提高敞车的使 用年限,延长检 修周期,于1986 年将该车的主要 另不见改为加厚 钢,相应车型也 改为C62a,后定 型为C62B C64H敞车 C64敞车 C70H 敞车的分类 敞车按卸货方式 不同可分为两类 2 一类是使用于人工 或机械装卸作业的 通用敞车 另一类是使用与大型工矿 企业的、站场、码头之间 成列固定编组运输,用翻 车机卸货的敞车‘ 1 敞车的结构组成 THANK YOU

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