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比亚迪“牵手”丰田为哪般?

2019-08-02 06:51      点击次数:

今年5月底,丰田汽车公司(下称丰田)社长丰田章男在清华大学演讲。现场一个不为人留意的细节是,台下坐着的观众里,有一个人是比亚迪股份有限公司(下称比亚迪)创始人、董事长兼总裁王传福。 两个月之后的7月19日,比亚迪、丰田同时发布公告称,双方将合作

  今年5月底,丰田汽车公司(下称“丰田”)社长丰田章男在清华大学演讲。现场一个不为人留意的细节是,台下坐着的观众里,有一个人是比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)创始人、董事长兼总裁王传福。

  两个月之后的7月19日,比亚迪、丰田同时发布公告称,双方将合作开发电动车及动力电池。

  7月25日,比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星和他的的团队在深圳接受了南方日报记者采访,介绍丰田与比亚迪“结盟”的来龙去脉,以及国际合作事业部的职责规划。

  7月19日,比亚迪、丰田同时发布公告称,双方将合作开发电动车及动力电池。双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场;双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。

  而在今年6月,丰田曾对外宣布,将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长,除了与多家日系电池品牌结盟外,还将与比亚迪、宁德时代开展电池供应及开发合作。

  丰田与比亚迪的合作从电池扩展到电动车整车领域,源于两家公司近年频繁接触所打下的基础。

  记者获悉,虽然丰田官方今年6月才宣布电池领域的合作,但是丰田对比亚迪电池其实早就有研究,对比亚迪电池的认可度一直不断提高。比亚迪动力电池有着一定市场优势。2019年数据显示,比亚迪在动力电池市场的份额已扩大到25%,2019年上半年市场装机量为7.35GWh。

  7月19日的公告还透露,本次合作双方旨在通过结合各自在电动车和电池领域的技术优势和研发经验,摆脱竞争关系的束缚,寻求共同发展,共同开发纯电动车型,共同促进纯电动车型的普及和行业发展,为消费者提供更具吸引力的纯电动车产品。

  一个细节可见双方合作的迫切。“丰田那边办事效率特别高,他们当天还想把这个公告发早一点,但我们考虑到对股市影响,双方就约定等到休市之后才发布。”舒酉星称。

  据舒酉星回忆,对于本次与比亚迪的合作,丰田从决策到行动等过程都非常快,速度与比亚迪内部沟通过程类似。双方几乎每天沟通,而比亚迪负责与丰田沟通的部门则是刚成立才一个月的国际合作事业部。

  近年,随着特斯拉、比亚迪在电动车领域的崛起,以及中国、欧盟的政策、法规引导,众多汽车巨头在全面电动化上达成共识。

  公开数据显示,全球新能源汽车渗透率为2.1%,而中国市场渗透率则达5%,是全球的两倍多。

  更为重要的是,中国汽车市场销量在2018年连续10年蝉联全球冠军,而即使自1990年以来连续增长趋势的今年第一次被打破,同比出现下滑,但其中的新能源汽车产销量依然在增长,中国新能源汽车市场年度销量占全球新能源汽车销量的56%,其中纯电动车产销表现更亮眼。

  据不完全统计,目前中国有超过480余家新能源车制造商,除了国内外传统车企品牌,以及比亚迪等新能源巨头,也不乏褒贬不一的“造车新势力”,以及跨界进入汽车领域的的恒大、宝能等地产巨头。

  大众不仅在2018年将丰田拉下全球销售冠军宝座,也率先发起“电动化攻势”,2019年3月12日,大众宣布大幅提速“电动化攻势”,即在未来10年内,基于MEB平台的车型计划,将电动车从50款提升到70款,产量从1500万辆提升到2200万辆。

  这自然让丰田坐不住。6月7日,丰田执行副社长寺师茂树向全球媒体坦承,丰田再一次出现误判,现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度,已经远远超出丰田在2017年作出的“非常乐观”的预测,丰田为此宣布将此前“在2030年实现年销售550万辆电动车的销量目标”提前至2025年。

  丰田此前长期奉行节能燃油车、混合动力和氢燃料电池汽车等路线,但这次销售计划的调整,意味着丰田不得不顺应大趋势变革自身。

  “我相信中国很快就会成为汽车行业的领头羊,无论是技术还是创新。”丰田社长丰田章男今年在清华大学演讲时透露,到2025年,丰田计划在中国推出10款电动新车型,这比丰田在世界上任何国家推出的电动新车型都要多。

  “新能源汽车进入了竞合时代。”汽车评论员余建约分析,新能源汽车行业的合作正在增加,是因为电动化、自动驾驶和数字化正在极大地冲击着传统汽车产业,而这些技术的投入非常巨大,传统车企又遇到了经营下滑问题。为此,所有车企先要看清楚自己的优势和劣势,以开放的心态看待合作,只有合作才能赢得宝贵的发展时间,降低巨额投资风险。

  对于合作模式,记者还从比亚迪获悉,丰田与比亚迪携手,区别于丰田与一汽、广汽的合作模式,是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作,共同开发纯电动车和动力电池。未来比亚迪与丰田合作的产品中,将极有可能采用e平台的核心技术。

  目前,大众、宝马以及丰田都在积极开发电动车平台,推出一系列系列化、规模化产品,而e平台则是比亚迪自主研发的全球首个可开放共享的纯电动汽车平台,由比亚迪公司工程师通过20多年正向研发而成,含有电池、IGBT(即电驱核心元件绝缘栅双极型晶体管芯片)、电机、电控、电子以及D-Link智能系统等核心技术集成创新的最新成果,算是技术领先、成熟、可靠、安全的纯电动解决方案。

  看起来,浸淫手机部件代工产业10多年的比亚迪,要将电动车的未来形态理解为一部类似于手机但功能更为复杂丰富的智能终端,而e平台则类似于高通的智能手机解决方案供应平台。

  除了技术优势,比亚迪的市场影响力已屈指可数。2015年至2018年,比亚迪新能源车销量连续4年位列全球第一,累计销量突破60万辆。同时,比亚迪还沉淀了大量的电动车实践数据,每天全球多个城市有3万辆比亚迪纯电动车e6和4万辆比亚迪纯电动大巴在使用。

  对丰田而言,采用比亚迪e平台技术,可以让喜好赛车的丰田章男将公司在中国的战略重心快速切换到纯电动车“赛道”,结合丰田自身的企业经营管理与品牌营销优势,有望大大缩短丰田品牌的纯电动车研发、上市周期,及早在全球市场推出“开不坏的丰田电动车”,甚至实现丰田在纯电动车赛道的“抢位”。而对于比亚迪而言,虽然没有自身品牌露面,但让全球数一数二的关键竞争对手采用e平台技术方案,算是一次机会难得的品牌背书和技术引入。

  两家企业的一拍即合,也开创了中国汽车工业从“市场换技术”到“技术赢得合作”的新阶段。而这种“技术对等”的整车开发合作,是中国车企绝无仅有赢得世界级汽车巨头“尊重”的案例。

  对于未来,舒酉星介绍,国际合作事业部做的正是“竞合时代”的事,会以e平台资源来与各个意向伙伴探讨具体合作事务,涉及研发、生产、市场或模式等各个领域。

  7月19日双方的公告提及,双方将共同开发使用丰田品牌的新纯电动车。这与两家企业此前的对外合作模式有所不同。

  按过往丰田与比亚迪各自同其他车企的合作经历,有联合品牌,如一汽丰田、广汽丰田;有新品牌,如广汽与蔚来联合创立的“合创”品牌、比亚迪与作为汽车发明者之一的戴姆勒-奔驰联合创立的“腾势”品牌。

  而在7年前与戴姆勒-奔驰合作时,比亚迪还只是一个新能源车企新星,电机、电池技术开始领先于行业。彼时,奔驰在全球只选择与特斯拉、比亚迪两家电动车企业合作,并给特斯拉公司入股,与比亚迪则成立了腾势新能源公司。

  2010年,戴勒姆与比亚迪在深圳成立合资公司。2011年上市的腾势新能源汽车,由比亚迪负责电动技术,戴姆勒-奔驰负责造型、营销。不过至今腾势仅推出一款车型。从2018年财务业绩表看,腾势全年累计销售约2000辆,年度营收同比减少一半;净利润亏损同比扩大85.9%,负债总额已达24.7亿元。今年6月,腾势在深圳粤港澳车展上展示出一款SUV新品,预计明年初上市。

  腾势发展至今算不算成功?汽车评论员余建约认为,截至目前,腾势从销量上看并不成功,但由于整个汽车工业全力向电动化转型,这次合作在战略上依然是成功的。未来对于戴姆勒-奔驰以及比亚迪都将会发挥更大的作用。

  而从与戴勒姆-奔驰的合作到现在与丰田的合作,比亚迪技术实力与销售成绩都已树立起全球影响力,成为中国自主品牌的一张名片。

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